Transporturile de mărfuri atât în România cât și în restul Europei, se desfășoară în baza Regulamentului 561 din 2006, completat prin Regulamentul 1054 din 2020. Aceste regulamente ar avea scopul de a crește siguranța pe drumurile publice prin limitarea timpilor de conducere și de muncă ai șoferilor profesioniști. În mare, aceste regulamente dictează negru pe alb câte ore are voie un șofer să muncească zilnic.
Regulamentul 561 – Este în avantajul șoferului sau în dezavantajul lui?
Ei bine, aici este o discuție ceva mai amplă pentru că dacă ne gândim mai bine, timpii de muncă dictați de aceste regulamente contravin Codului Muncii. Spre exemplu Regulamentul 561/2006 fixează o perioadă zilnică de serviciu pentru șoferii profesioniști de maxim 15 ore pe zi dacă lucrează singur pe cabină, sau 21 de ore dacă lucrează în echipaj. În Codul Muncii din România un angajat nu are voie să muncească 15 ore zilnic, nici dacă vrea el, nici dacă cere în mod expres angajatorului.
Așadar ce aduce Regulamentul 561/2006 pentru șoferii profesioniști? Ocazia de a fi exploatați până la epuizare, în funcție de mila dispecerilor, a patronilor, etc. În funcție de lăcomia dispecerilor și a patronilor mai bine zis. Dacă Regulamentul 561/2006 ar fi fost într-adevăr creat cu scopul de a elimina sclavia modernă și de a proteja angajații de exploatarea patronală, perioada zilnică de serviciu trebuia să fie egală cu numărul de ore zilnice existente în contractul individual de muncă, adică 9 ore, nicidecum maxim 15.
Desigur vor exista voci care vor spune „lasă că e bine și așa, că dacă nu era Regulamentul 561, s-ar fi ajuns pe camioane ca pe 3.5 tone”. Da, și asta este adevărat, însă sincer nu pare un regulament creat special pentru a ajuta șoferii. Pare mai degrabă un regulament mascat, chipurile protejează șoferii dar în realitate este gândit să permită firmelor să exploateze angajații dublu față de normal pentru maximizarea profitului. Sau cum s-ar zice pe la noi e un regulament conceput „să împace și capra și varza”…
Munca se face în baza Regulamentului 561/2006, plata se face în baza Codului Muncii
Această incompatibilitate între un regulament și o lege creează foarte multă confuzie și de multe ori chiar probleme. Spre exemplu România nu are implementată plata la oră. Dacă un șofer muncește 15 ore într-o zi, compania chiar dacă ar vrea să-i plătească 8 ore contractuale + 7 ore suplimentare, nu o poate face întrucât nu are cadru legal. În plus, o lege trebuie să fie deasupra unui regulament, nu invers.
Amenzi pentru nerespectarea Regulamentului 561/2006
Nerespectarea Regulamentului 561 / 2006 aduce după sine amenzi destul de mari, atât în țară cât și în străinătate. Este vorba despre nerespectarea timpilor de conducere și repaus. Din păcate meseria de șofer profesionist este probabil cea mai pedepsită din lume la ora actuală. Orice mică greșeală se lasă cu amendă. Dacă în România cei de la I.S.C.T.R. dau amenzi oarecum modice pentru micile abateri, în străinătate șoferii profesioniști pot să muncească o zi întreagă degeaba dacă sunt prinși cu o pauză întreruptă ori incompletă.
