Pachetul de Mobilitate a intrat pentru prima dată în vigoare la 20 august 2020 și cuprindea un set de reguli care chipurile doreau îmbunătățirea concurenței în transporturi, îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru șoferi și nelipsita reducere a emisiilor de carbon. Câteva dintre regulile care stau și astăzi în picioare sunt întoarcerea camioanelor la bază la maxim 4 săptămâni și interdicția petrecerii repausului săptămânal normal la cabină de către șoferii profesioniști, aceștia trebuie cazați prin hoteluri.
Dar este oare Pachetul de Mobilitate gândit pentru îmbunătățirea condițiilor șoferilor?
Ei bine, aparent da, însă în realitate acest Pachet de Mobilitate ascunde prin măsurile sale o parșivitate greu de digerat. Ce s-a întâmplat mai exact în Europa de Vest…
Când Europa de Est a primit OK-ul și a întrat în Uniunea Europeană, primind accesul la piața muncii din Vest, a fost o situație WIN-WIN atât pentru transportatorii români care au avut acces la curse mult mai bine plătite, în timp ce afaceriștii din Vest s-au bucurat de tarife per kilometru mai mici decât cele oferite de firmele locale. Cu timpul, camioanele din Europa de Est au cam luat toți clienții din Europa de Vest iar în 2020, Europa s-a trezit că multe firme de-ale lor riscă să intre în faliment.
Așadar, Europa de Vest s-a gândit să implementeze câteva măsuri cu ajutorul cărora să mai gonească din firmele Est Europene de pe piața transporturilor din Vest. Și au început cu amenzi pentru dormitul în cabină de mii de euro, chipurile că nu mai dorm Vest Europenii de grija șoferului est european și de condițiile lui de muncă. Apoi a venit regula cu întoarcerea camioanelor la bază o dată la 4 săptămâni și așa mai departe.
Acest pachet de mobilitate este de fapt o parșivitate economică cum greu mai vezi în ziua de azi, totul mascat și ambalat în intenții bune. Adică până acum au fost buni est europenii, firmelor străine le-a convenit fantastic transportul mai ieftin. Evident, guvernele din Vest nu au avut niciodată curaj să se ia de cei care apelează la transport est european, s-au luat direct de cine nu a trebuit. Cine are impresia că firmele românești sau bulgărești ori poloneze, vin de capul lor prin Vest și iau cu forța curse, se înșală amarnic. Aceste firme sunt acceptate fix de companiile din Vest care evident doresc transport ieftin.
Adică acum, când sunt ai noștri în pericol de faliment, rezolvăm problema gonind pe cei cu care ne-am făcut treaba ani de zile, pe spinarea cărora companiile noastre au prosperat fantastic. Dacă asta nu este parșivitate economică, nu știu care mai este…
