Legea nr. 11/1991 privind combaterea concurenței neloiale definește concurența neloială ca orice act sau fapt contrar uzanțelor cinstite în activitatea comercială sau industrială. Aceasta include acțiuni care pot prejudicia un concurent, pot induce în eroare consumatorii sau pot distorsiona funcționarea pieței.
Piața transporturilor din România este distrusă de concurența neloială și putem vedea cel mai clar acest aspect atunci când deschidem o bursă de transport. Vom vedea acolo prețuri per kilometru pe care în mod normal niciun transportator corect și cinstit nu și le-ar permite, însă cu toate acestea cursele se dau ca pita caldă.
Cauze principale pentru concurența neloial: lăcomia și lipsa de educație financiară, nu oricine se pricepe la afaceri. Care ar fi rezolvarea? Ei bine, ori impunerea unui tarif minim pe km, ori asociații patronale ca-n Spania.
Cu alte cuvinte, patronii de companii de transport își taie creanga de sub picioare unii altora doar ca să aibă de muncă, folosind ulterior tot felul de coțcării pentru a face profit. Vom trece în revistă în cele ce urmează câteva acțiuni întreprinse de diverși patroni de firme de transport în România, generatoare de concurență neloială.
Cum este generată concurența neloială în transporturile românești de mărfuri
- Utilizarea magnetului, folosirea mai multor carduri pentru tahograf
- Folosirea matrafoxului sau efectiv a furtului de motorină
- Supra-tonajul atât la prelată dar mai ales la bascule
Utilizarea magnetului, a maimuței sau a mai multor carduri pentru tahograf
O practică foarte des întâlnită în România, prin care unii patroni reușesc să fie deasupra concurenței care lucrează legal. Din moment ce unii au cât timp vor ei la dispoziție iar alții care lucrează legal sunt limitați, evident că se generează concurență neloială. Unul are timp de 2 curse în 24 de ore, altul poate apucă doar să încarce, să descarce eventual a doua zi. Se practică alterarea timpilor de conducere și repaus din cauza pedepselor mult prea blânde, amenda fiind de 4500 lei dacă se achită în maxim 14 zile.
Folosirea matrafoxului sau a motorinei furate de pe la alții
Matrafoxul este o substanță, un amestec de puțină motorină și alte elemente precum ulei ars, ulei de transformator, combustibil care ar trebui să încălzească locuințe nu să ajungă prin rezervoare și așa mai departe. Evident că cine bagă așa ceva în rezervor iese cu 3-4 lei litrul de combustibil, nu mai dă 7.5 lei în PECO. Iar în ultimii ani am observat cu toții faptul că s-au înmulțit și furturile de motorină, atât pe la noi cât mai ales prin străinătate. Păi cum să nu mergi cu 1 euro pe kilometru când practic tu ai costuri zero de operare, e mașina ta, motorina o iei gratis de la alții, așa mergi și pe 50 de cenți și tot ieși pe plus.
Supra-tonajul atât la prelată cât mai ales la bascule
În România camioanele se încarcă de foarte multe ori peste masa totală maximă autorizată, nu prea se ține cont de legi, nu prea se ține cont de nimic. Evident un client va prefera un transportator care-i va livra mai multă marfă de aceiași bani și mereu se va găsi cineva dispus să o facă, generând astfel concurență neloială.
De ce se merge cu supra-tonaj în România? Pentru că spre deosebire de alte state UE serioase, doar la noi șoferul are dreptul să refuze cântărirea. În alte țări camioanele sunt imobilizate pe loc iar șoferii nu au de ales decât să asculte de autorități. La bascule lucrurile sunt și mai drastice, întrucât plata se face la tonă/km.
