Furtul de motorină a devenit ceva la ordinea zilei atât în România cât și pe meleagurile europene pentru șoferii profesioniști. întrebarea de bază la care încă nu există un răspuns este: Cine pune banii șoferul sau patronul? De cele mai multe ori singurii care sunt puși la plată sunt șoferii și nu este corect. Desigur în situația în care șoferii nu respectă indicațiile deponenților și nu parchează camioanele în zonele indicate de către aceștia, ei sunt cei care trebuie să pună banii pentru motorina furată.
Problema furturilor interne
În România se fură multă motorină de la camioane, pentru că această activitate a devenit oarecum un model de business: când prețul pe kilometru scade, costurile cresc așa că atât timp cât se circulă cu motorină gratis, unii vor mișca roata chiar și atunci când prețul per kilometru va ajunge 10 bani.
Problema este că furturile nu sunt făcute întotdeauna de către șoferii angajați, să ia ei motorina să o ducă acasă sau să o vândă. Ei bine, furturile apar prin parcările destinate camioanelor sau pe marginea drumului, acolo unde ghinioniștii au „bafta” să rămână peste noapte dacă li se termină perioada zilnică de serviciu. Aceste furturi sunt extraordinar de dificil de ținut sub control în România.
Problema furturilor externe
Ele apar pe marginea drumului, cu cât zona este mai izolată și mai puțin circulată, cu atât șoferii profesioniști riscă mai tare să rămână fără combustibil pe timpul nopții. În România cel puțin hoții acționează fără frică pentru că sunt conștienți de faptul că autoritățile sunt demult depășite de situație. Efectiv aceste furturi se rezumă la niște dosare clasate din fașă, nimeni nu-ți bate capul cu ele.
Furtul de motorină – Cine pune banii? Șoferul sau patronul?
Întrebarea de bază la final de zi, este cine pune banii? Șoferul sau patronul? Din păcate, în România cel puțin, șoferul a devenit așa, un fel de țap ispășitor pentru orice se întâmplă la camion, de la furtul de motorină până la pene de cauciuc până la furtul motorinei de către alții. Șoferul român este considerat automat făptași ori cel puțin complice și astfel este băgat automat drept făptaș principal.
În realitate, în lumea civilizată camioanele sunt monitorizate pentru astfel de lucruri iar firmele de transport sunt asigurate împotriva furturilor, așa că șoferii nu vor fi băgați niciodată la faptă decât dacă se constată complicitatea sau vinovăția lor.
România din păcate are un drum încă lung de parcurs în acest sens pentru că la noi cel puțin, în momentul în care dispare ceva de pe la camion, motorină, ori roata de rezervă, dacă dispare vreo oglindă, automat șoferul profesionist este pus la plată, ca și cum în contractul de muncă ar avea două joburi, inclusiv acela de paznic, nu doar jobul de șofer profesionist.
