Transporturile românești au foarte multe probleme iar în cele ce urmează vom discuta despre una dintre cele mai mari, și anume incapacitatea școlilor de șoferi de a scoate pe porțile lor oameni cu adevărat pregătiți care se pot numi fără dar și poate „adevărați șoferi profesioniști”. Desigur, nu este vina exclusiv a școlilor…
Școala de șoferi profesioniști este o glumă de proastă factură în România din cel puțin 5 motive pe care le vom explica pe scurt în cele ce urmează în speranța că poate cândva, ceva se va schimba în acest sector.
- Nu se fac suficiente ore de conducere
- Nu se fac manevre de garare la rampă
- Nu se conduce cu încărcătură
- Nu se conduce cap tractor + semiremorcă
- Încă se fraudează examenele practice
Câte ore de conducere ar trebui să se facă pentru categoriile C, CE și de ce nu se fac?
Ei bine, aici de vină sunt ambele tabere nu doar școala de șoferi. Pe-o parte școala de șoferi vrea să bage în examen elevul cât mai repede, să-i ia banii și să treacă la următorul, pe cealaltă parte elevul vrea să iasă cât mai ieftin la bani și să treacă examenul dacă se poate cu maxim o oră sau două de practică.
În mod normal, școala de șoferi pentru categoriile C, CE ar trebui să includă minim 30 de ore de practică, 20 de ore cu camionul și 10 ore cu remorca. În realitate, marea majoritate a elevilor fac maxim 10 ore la ambele categorii, dacă le fac și pe acelea. Cunoaștem cazuri cu maxim 4 ore de conducere pentru camion.
De ce nu se fac manevre de garare la rampă cu camionul și cu remorca?
Păi când să facă și manevre când toate orele sunt maxim 10, dacă nu chiar 3-4? În plus, după cum spuneam mai sus, școlile de șoferi din România la cât de solicitate sunt pentru categorii grele, nu vor să stea să „bibilească” elevii astfel încât să-i pregătească. Școlile de șoferi s-au transformat într-o fabrică de bani doar.
Sincer cred că România este singura țară din lume în care la școala de profesioniști, elevii învață doar să meargă cu camionul în față, nu și în spate, apoi ne mirăm că începătorii sunt discriminați la angajare de către companiile care-i angajează pe motiv că trebuie să li se facă instruire, că nu știu să facă mai nimic.
De ce nu se conduc camioanele de școală și goale și cu încărcătură?
Dacă școlile de șoferi ar pune și încărcătură pe camioane din când în când astfel încât elevii să simtă diferența între cele două situații, clar le-ar crește consumul de combustibil ceea ce le-ar diminua profitabilitatea. Multă lume nu înțelege că școlile de șoferi din România sunt conduse drept un business, nu drept o școală.
În plus, cine ar da încărcătura jos, cine ar încărca ansamblul, cu ce ar încărca ansamblul, e o bătaie de cap suplimentară care ar aduce numai pagubă în bugetul școlii de șoferi. De ce s-ar complica cineva cu așa ceva când poate să facă o grămadă de bani lăsând lucrurile să meargă așa cum merg acum, din inerție?
Există foarte puține școli de șoferi din România care au ansambluri cap tractor + semiremorcă
99% dintre școlile de șoferi merg pe vehicule compuse din camion + remorcă cu proțap. Evident, toate manuale adică inutile pentru viitorii șoferi profesioniști, care vor conduce cel mai probabil cap tractor + semiremorcă automate. Camioane manuale nu se mai fabrică de ani de zile.
De ce școlile de șoferi nu investesc în ansambluri utile pentru viitorii elevi? Ei bine din nou ne întoarcem la profitabilitate. Consumul este probabil mult mai mic, cutiile de viteze manuale nu au nevoie de cine știe ce întreținere comparativ cu cele automate, pentru categoria C se poate folosi doar camionul, etc.
Fraudarea examenelor practice – încă o realitate în România anului 2025
Din păcate încă se vorbește în mediul online despre fraudarea examenelor practice. Păi nu am avut noi știre la televizor și prin presă cu cetățeni care dădeau 4000 de euro și primeau permisele noi nouțe fără să dea o zi pe la școală? La câtă corupție încă există în M.A.I. ar fi imposibil de crezut că aceste examene nu se mai fraudează.
Acestea sunt cele mai mari probleme pe care școlile de șoferi pentru categoriile grele le au în România, și sincer dacă cineva ar dori să existe cu adevărat șoferi profesioniști care să iasă pe porțile acestor entități comerciale, ar trebui schimbată foarte rapid legislația iar aceste școli să fie supravegheate mai strict de ARR.
